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Q1：南京南站在哪個區

南京南站位於江蘇省南京市雨花台區。

鐵路簡介

是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的客運站，是南京鐵路樞紐的重要組成部分，也是華東地區最大的交通樞紐，國家鐵道樞紐站。

設計理念

南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，設計成仿明朝宮殿式建築，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、鬥拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃鬱的地域風格和特有的尊貴氣質。南京南站占地麵積2平方公裏、總建築麵積45.8萬平方米、主站房麵積28.15萬平方米，於2011年6月28日開通運營，是京滬高速鐵路五大客運樞紐站之一，也是亞洲第一大站。站內集高鐵、城際鐵路、長途客運、城市軌道交通、公共交通、社會交通為一體，統籌城市配套設施，首次實現鐵路和長途客運站在同一立體空間的功能布局，實現鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。2018年12月，南京祿口國際機場南站城市候機樓建成使用，高鐵、機場兩大交通樞紐的無縫對接，進一步提升了綜合交通樞紐的輻射功能。隨著高鐵線路、地鐵線路的增加，南站地區的人流量和車流量穩步增長。截至2019年，南站地區的日均人流量接近40萬人次，車流量接近10萬輛次。

整體布局

南京南站是一個“橋建合一”的站房，買票、候車、出站、上車都在一個立麵上，但不在一個層麵上。站房共分五層，地上三層，地下兩層。

地下二層為地鐵站台層，地鐵1號線、3號線南北貫通同台換乘，地鐵S1號線、S3號線東西貫通同台換乘。地下一層為站房設備、地鐵站廳、商業開發層及市政配套車庫。地麵一層集散層，出站及綜合交通方式換乘區域都在這層，四角分別設有配樓，包括出租車場站、公交場站、南京汽車客運南站、鐵路售票處等，廣場東西兩側有出租車停車泊位730個，社會車停車泊位2348個。

地上二層為站台層，28條鐵軌從此層通過，為旅客的到發區域，同時設置有北進站廣廳、貴賓區，也包括1個鐵路售票處。地上三層為候車層及送站平台，並設有客服商業夾層，共有56個檢票口、100多個的自動檢票機，大廳四個角落各配了1個售票處。廣場布南京南站地麵層為換乘廣場，廣場中心區域有南京地鐵1號線、南京地鐵3號線、南京地鐵S1號線和南京地鐵S3號線的進出站口；南北兩側為公交上客區，東西兩側各設出租、社會車的上客區；廣場南側還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場。考慮到南北廣場客流量的分布情況，公路客運南站設在南廣場，占地5萬平方米，市民在這裏可實現鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。

南京南站為緩解交通壓力，車站設計了長途客車單向行駛車道和公交車專用疏散通道。南京南站通過四條道路（南京繞城高速公路、南京機場高速公路、寧溧路、宏運大道）與外界相聯，在南京南站核心範圍內形成兩縱兩橫快速路網。南京南站內部建立五縱四橫主幹路，並在廣場四個角設立大轉盤疏散車輛。此外，在玉蘭路、宏運大道、站東路、站西路、寧溧路上設置公交幹線。

站台線路的線路分布

南京南站是南京地鐵1號線(運營)、南京地鐵3號線(運營)、南京地鐵S1號線(運營)、南京地鐵S3號線(運營)和南京地鐵6號線(在建)的換乘車站，也是南京地鐵最大的換乘樞紐。

修建曆史

南京南站規劃於1986年，地處南京南部新城的核心區；1991年進入早期規劃階段；2008年1月正式開工，北靠雨花台風景區、南臨秦淮新河、西接牛首山；2008年8月規劃設計方案最終確定；2011年6月28日南京南站及北廣場正式投入使用，成為中國第一個通過垂直換乘實現真正零換乘的交通樞紐，其“垂直換乘”的設計理念被鐵道部全麵推廣和使用。 截至2019年12月，南京南站占地麵積約70萬平方米，總建築麵積73萬平方米，站房總建築麵積約45.8萬平方米，其中主站房麵積達38.7萬平方米，是亞洲最大的火車站，總投資超過300億元人民幣，站房建築秉承“古都新站”的設計理念，吸納了大量中國古典建築元素，如藻井、鬥拱、窗花和木紋肌理等，同時中西合璧、兼收並蓄，將中國宮殿建築的優勢及特點充分發揮，體現了古都南京濃鬱的風格和特有的氣質1986年，南京市整體規劃向南發展，決定在主城南部建設大型車站，並預留了南京南站地區的規劃空間。1990年12月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》。京滬高鐵的前期工作進展，極為緩慢，甚至擱淺停滯相當長的一段時間，鐵路要在速度上與民航競爭很多人持懷疑態度。

1991年，南京南站進入早期規劃階段。

1994年12月，中國國務院批準開展京滬高速鐵路預可行性研究。鐵道部開展京滬高鐵選線，提出“北線方案”，即從上元門地區，通過隧道過江。[南京的規劃部門則拿出“南線方案”，從大勝關過江。鐵道部牽頭，進行比選得出的結論是：兩個方案在技術上都可行，主要差別在於工程造價、經濟效益、運營條件等方麵。江蘇省和南京市要求南線方案，而鐵道部看好的始終是北線方案。南京力主南線，是放長了眼光。如果從南京北部走，已經不具備擴建條件。南京火車站雖然前麵是玄武湖、背麵是小紅山，景觀很美，但是已經沒有拓展空間。此外，更重要的是，在全國任何一個城市，鐵路帶動城市發展的效果都非常明顯，南京要想進一步發展南部區域，這是個好機會，高鐵建在哪裏，也就意味著南京今後的發展框架，是繼續囿於老城狹小的空間裏，還是大步向南拓展。鐵道部青睞北線的理由：新線與既有線的銜接方便。清末修建的津浦鐵路，即從天津到浦口；在長江南岸，之後又修建了滬寧鐵路。浦口火車站、下關火車站、南京站，南京重要的火車站，向來都是位於城北。並且，當時鐵道部的人都認為，南京的城市中心就在北邊。另一方麵，鐵路的機務段、職工宿舍等都在城北，建成之後，職工上下班都方便。為了說服鐵道部，南京方麵列出了南線的九大優勢：無論高鐵從哪裏走，從完善南京樞紐總體布局的角度來看，都必須建大勝關長江大橋；根據國務院批準的南京城市規劃，南京城市今後將主要向東南方向發展，大勝關方案符合城市擴展方向；南麵的場站位置已預留多年，有較為理想的建站條件；沿線拆遷量小，對城市幹擾和環境影響小；利於形成方便的鐵路——航空換乘及鐵路與城市道路聯結條件……不過，這些最初並沒有打動鐵道部，鐵道部仍然堅持北線方，雙方為此對峙了好幾年。1995年，為了促進高鐵盡快上馬，南京稍稍“鬆口”。在當年的一份緊急報告裏，有這樣一句話——“南北方案之爭不宜過多堅持，而從規劃上對北線方案提出完善意見為妥”。南京市規劃局做了兩手準備，針對南線、北線方案，分別做了規劃控製。從1995年起，南京根據兩個方案，開始分別嚴格控製沿線用地建設，同時凍結了南北兩條線周圍的土地。而這個具有預見性的做法，使得後來的工作變得輕鬆許多。

2001年，原中國國家計委和原中華人民共和國國土資源部聯合頒發《關於預留京滬高速鐵路建設用地的通知》，要求沿線地方政府預留京滬高速鐵路建設用地。同年，南京提出“一城三區”的格局，城市南邊發展的動力已經非常強勁。鐵道部改主意是因為看到了南京多年的堅持是對的；也發現，如果走北線，城市北部的空間已經很局促，到時候車輛的準備場、作業場選址都是麻煩事。另外，如果采用北線過江方案，存在1000米半徑的控製線，到時車速將受到一定限製，而大勝關可以一路筆直前行。2003年6月13日，鐵道部高速辦約見南京市政府，通報京滬高鐵的最新進展。鐵道部改變主意，放棄了自己原先傾向的北線方案，采用了南線方案。堅持了這麽些年，南北之爭就此落幕。南京終於全麵啟動高鐵移到城市南部的工作。而北線方案也沒白做，後來這裏建了滬寧高鐵。如果沒有超前控製，可想而知，兩條鐵路沿線的拆遷量會有多龐大。有了十幾年的準備，對於鐵道部的突然改變主意，南京胸有成竹。規劃部門立即成立“京滬高速鐵路規劃工作領導小組”，僅用一周時間就完成了《京滬高速鐵路南京段有關情況匯報》，闡述了南線方案概要，以及影響、對策。然而線路走向敲定，爭執卻遠遠沒有結束。原本鐵道部打算用傳統的夯土方式，從地麵走鐵軌。夯土方式的缺點，一條鐵路硬生生就將兩邊的空間隔開了。南京城北就是典型的例子，車站及鐵路以南很繁華，可是以北地區則發展的較為緩慢。南部新城正是城市發展的新方向，不能再人為築起一道“城牆”將主城與江寧割裂開來，南京方麵提出：必須采用全線高架的方式。

2006年，鐵道部在北京舉行了一次方案審查會，鐵道部公布了自己的論證方案，方案裏仍是地麵鐵路線，南京方麵則堅持建高架。從2006年到2008年間，南京市規劃局幾乎每個月至少有人進京一次，在專家發言之前就搶著發言，一遍遍表達南京的觀點。2006年12月，南京南站包括黃金山在內6平方公裏的區域第一輪內規劃設計正式啟動。根據鐵道部建設火車站的慣例，南京南站的站房設計由鐵道部負責完成，站房之外的站區規劃由南京當地自己解決。經過多輪國際方案的評選，站房設計由鐵四院和北京建築設計院承擔，而站區規劃設計，則由德國杜羅公司、英國阿特金斯公司、東南大學建築設計研究院和南京交通設計研究院四家共同完成。但在南京方麵的論證和協調下，雙方合作整體設計，並將原先的水平換乘改為垂直換乘，大大縮短了乘客換乘的距離和時間。2007年9月，南京鐵路建設投資有限責任公司在南京成立，京滬高鐵進行公司化運作，沿線所有省份都是高鐵的股東，而南京是唯一一個以省會城市的身份作為股東的城市。

2008年1月9日，南京南站正式進入開工建設階段，這也是京滬高鐵江蘇段最先開工段。2008年3月，鐵道部終於決定采納高架方案。但是鐵道部拿出的南京南站地下空間使用方案隻預留近6萬平方米，中間隻有156米寬，隻有地鐵通進來，除了南京地鐵1號線和南京地鐵3號線的換乘廳，以及設備房和出站通道，其餘部分全部用高填土填起來，其它換乘方式隻能在車站外圍。如果從長途汽車站下車後來坐高鐵，直線距離是300多米，但是實際要走1200多米。旅客拎著行李，要走1200多米肯定累壞。南京方麵立即組織了幾輪規劃論證，來說服鐵道部改變原來的方案。南京南站地區是丘陵地區，承載條件較好，基岩比較淺，地下20米就可以打到持力層。從成本上計算，地麵12.4米做架空空間，成本和高填土方案成本基本接近，但地下空間達到24萬平方米。經過論證，鐵道部讚成了這個方案。

2008年8月前，南京南站的規劃設計方案最終塵埃落定，南京規劃局堅持的四條意見全部被鐵道部采納，這四條意見是：交通的零換乘；充分開發地下空間，完善公共服務配套設施；實現快進快出大交通格局；按程序審批。特別是前麵三條意見，讓南京南站的設計理念領先全國。就在這份規劃方案敲定之前，北京南站開通，落後的交通換乘方式讓公眾詬病，上海的虹橋站也是如此。南京南站被真正實現了零距離換乘，南部新城總規劃師、東南大學建築學院副院長段進感慨萬千，“我接觸高鐵站的規劃十幾個，做得最好的就是南京南站了，通過上下垂直通道，換乘很方便。”段進稱，他帶了一些國外交通專家到南站進行了參觀，大家都非常認同該站的“零換乘”方案，“同時，南京南站引領國際的還有“小地塊密路網”模式，全世界80多個國家對此進行了統計，發現這種模式不會堵車，非常利於交通組織，而南京南站所在的南部新城就采用了該模式。2009年，江蘇省政府召開會議，開始推廣南京南站的規劃和建設經驗，要求全省所有的地級市必須建成一個交通綜合樞紐，實現乘客的零換乘。而鐵道部在未來對站房的規劃設計中，也在推廣這樣的做法。

2011年2月20日，南京南站工程主體結構封頂。2011年6月28日，南京南站、北廣場及南京地鐵南京南站正式啟用。2012年1月8日，南京南站為旅客提供各種義務服務的“美善空間”服務工作室正式投入運行。2015年1月，南京南站南廣場落客平台正式啟用。2019年11月12日起，南京南站啟動電子客票應用實施推廣工作，“取票”這一環節將成為曆史。2020年1月19日，南京南站實施鐵路到達旅客換乘地鐵單向免安檢，這是繼1月17日南京站實施鐵路換乘地鐵單向免安檢後，南京市第二個綜合交通樞紐實施單向免安檢換乘方案。

2020年4月30日，鐵路南京站在南京南站候車大廳建立的以展示鐵路文化為主要內容的“旅遊景點”正式對廣大旅客開放使用。該“旅遊景點”以時間為主軸，重大事件為節點，四幅工藝漆版畫為主體。

文化活動

2016年12月30日晚，為深化文明交通活動，營造和諧向上的文化氛圍，強化責任意識，保障旅客春運平安出行，由南京市交通運輸局、南京市鐵路南京南站地區綜合管理辦公室和上海鐵路局南京站聯合主辦的“文明交通行，樂享回家路——丹博爾ⷩ똩𕥍—京南站新年公益活動”啟動儀式在南京南站北廣場舉行。南京南站職工、南京藝術學院學生、南京曉莊學院音樂學院師生們以及中商控股集團的軍樂團和機器人方陣為廣大旅客奉獻了一場精彩的表演。

2019年9月12下午，“我們的節日一一中秋送家書”活動，在南京南站候車大廳展開，來自南京市書法家協會的謝少承、朱敏等五位書法家為旅客書寫家書。 2020年1月10日，全國第34個“110宣傳日”，也是2020年春運開啟首日。南京鐵路公安處指揮中心聯合南京南市公交治安分局指揮室和南京南站派出所在南京南站候車室內開展了主題為“不忘初心110，共建共治享安寧”的現場宣傳活動。

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路。《辭海》對於鐵路的解釋是：使用機車牽引車輛組成列車（或以自身有動力裝置的車輛）、循規行駛的交通線路。

運營情況

自助購票

南京南站的地上三層設有客服商業夾層，共有56個檢票口、100多個的自動檢票機，大廳配備了4個售票處，分別位於大廳的四個角落。

2020年春運前夕，南京南站進一步升級自助售取票機和進出站閘機，對持港澳居民來往內地電子通行證、台灣居民來往大陸電子通行證等3種證件乘坐動車組列車的旅客，可在自助售取票機上辦理業務，也可自助刷證檢票。

便民設施

客服中心

客服中心是南京南站對外的窗口，可以解決問詢、行李托運、紅帽子服務、失物招領、醫療谘詢。此外客服中心還可以站內改簽，錯過車不用出站人工改簽，直接在候車室的客服中心改簽即可。

行李搬運

旅客的行李過多不方便帶上高鐵，可以聯係“紅帽子”幫忙提上車。費用：大件20元/件（10kg以上的大件行李；小件10元/件）

托運服務

截至2018年底，在南京南站內寄送物品主要有三種方式：中鐵快運、順豐快遞、高鐵快遞，可以根據自身需求辦理。其中高鐵快運最快，一般當天就可以送達。外還有一個“特定達”項目，可根據旅客需求在幾點前到達，價格稍高。醫療服務

南京南站的醫療服務站每天8:00至17:30均有醫生坐診，如遇身體不適可就近就醫看診，此外還有售藥站全天開放。

自助寄存

2020年春運中在南京南站試點實施進站口寄遞服務，旅客可通過自助寄存櫃寄遞不方便隨身、隨車攜帶的物品，切實解決乘火車“限帶品”流轉“最後一米”的服務難題。

旅遊集散中心

南京汽車客運南站旅遊集散中心坐落於南京南站北廣場，是南京旅遊集散體係規劃的三個一級旅遊集散中心之一，主要針對乘坐高鐵到達南京南站，或者乘坐大巴到達南京汽車客運南站，以及空港落地的自由行遊客的集散。集散中心配備有遊客服務中 心，可提供發送旅遊專線、信息谘詢、投訴處理、旅遊酒店、機票火車票預訂等服務。

客運流量2016年，南京高鐵客運量3939.84萬人，同比增長24.7%，其中南京南站高鐵客運量3218.08萬人，同比增長30.7%。增幅高出南京市客運總量平均增速6.0個百分點。2012-2016年間，南京南站的客運總量破億，達到10521.56萬人。南京南站高鐵客運量占客運總量的比重也逐年攀升，2016年占比為81.7%，比2012年占比高出18.4個百分點南京南站根據預測，至2030年，南京南站樞紐年發送鐵路旅客5822萬人次，公路旅客1100萬人次。