王效宇隨身揣著兩部手機，一部用來工作，另一部也是。

“我得方便別人找到我，24小時開機，睡覺也不敢設靜音。”作為中鐵沈陽局高鐵動車運行故障問題的首問負責人和首席工程師，沈陽動車段地勤機械師王效宇不是一般的忙。常常是這個手機沒撂下，另一個手機又急三火四地響起來。

今年的國慶長假，客流一直保持高位，鐵路係統幾乎所有的動車組都開出來了，平日8節的車廂現在重聯到16節。別人可以輕鬆出去玩，王效宇和他的夥伴們不行，因為他們是“別人可以輕鬆出去玩”的幕後保障者。10月5日下午2點，跟著王效宇一同在動車維修大庫裏鑽上爬下，記者一頭汗，身寬體胖的王效宇卻顯得很輕鬆，背著沉沉的工具袋靈活得像隻猴子。“瞧見沒，動車前輪才是摩擦受損最多的，緊急製動就靠刹住前麵兩個輪子。”王效宇拿手電裏外照得仔細，臨了還不忘開個玩笑，“車輪一般不會出問題，但就怕來個‘二班’的。”

出乎意料的報警總是猝不及防。比如，有一次王效宇接到這樣的故障報警——已經進站的高鐵全列車門都打不開，遲滯的每一分鍾都會引起乘客焦慮不安。憑著自己多年打磨的“直覺”，王效宇判斷這是車內空氣負壓導致的，他指令隨車機械師先手動打開一個車門，車內外氣壓很快形成一致，全列車門順利打開。

這種緊急考驗不是天天有，不過小問題還是不少，僅10月5日當天報來的就有幾十條。王效宇把這些問題一一梳理，分出輕重緩急，挑出“主要矛盾”，然後和同事們一起商量解決方案，大家一起研究到半夜是常態。王效宇也不總在辦公室裏“遙控”指導，很多時候要到現場跟修。有時發現設備共性問題後還要與生產廠家溝通，為廠家提供改進建議。有時發現車廂廁所堵了還上手疏通下水管。有人奇怪，都當上首席工程師了，王效宇怎麽還“掏廁所”？王效宇輕描淡寫地說，趕上啥問題就解決啥問題，排除故障不能挑揀。當過隨車機械師的王效宇曾專職維修動車衛生間整整3年，這3年中沒敢處女朋友。有人說他是自討苦吃，別人疏通高鐵下水管都用“空壓機”強力去吹打，王效宇卻怕風力太大把下水管打穿，“那樣整個衛生間就報廢了”。王效宇舍不得，堅持用手掏，他說：“臭了我一個，清爽整列車。”

“發現問題又快又準，我們服他。”在同事高世博眼裏，全國鐵道行業技能競賽冠軍王效宇是“大神”一樣的存在。其他地勤機械師各管一攤，有主要負責輔助係統的，有專做電路分析的，但王效宇對動車五大係統（牽引、輔助、製動、車內、轉向架）全研究全在行。遇到較真碰硬的棘手難題，王效宇準是那個“兜底”的“急診大夫”。高世博舉了一個例子：“動車組空調不工作有很多影響因素，有一次接到問題報告，大家排查半天也沒找到原因。王效宇建議隨車機械師查看某個電路模塊的線插，果然找到了症結所在——線插被雨水腐蝕了。”

“哪有什麽神？”王效宇覺得庖丁解牛也不過“手熟罷了”。說實話，王效宇文化水平並不高，但他啃得動厚厚的動車檢修理論書，休息日他在圖書室一坐就是大半天。王效宇也不認為自己天資聰穎，他隻是在實踐操作中把失敗教訓和成功經驗一條條記下來、背下來。對於難以記牢的參數、圖紙，王效宇采用循環反複記憶法，走路背，躺在床上也背。學習和實戰讓他仿佛著了魔，經常在食堂或者宿舍裏一個人自說自話。

動車維修無小事。沈陽動車段是中鐵沈陽局唯一的動車組運用檢修段，日均檢修動車組40組。作為世界上首條穿越高寒地帶的高速鐵路，哈大高鐵自2012年正式開通運營以來，經受了冬季低溫天氣和大風大雪的嚴峻考驗，在王效宇與同事們的維護下未發生一起事故。“咱是黨員，有事跑在前頭，必須的。”王效宇說。

“不跟您聊了，我得去山海關一趟，有輛高鐵頂部高壓部件撞到飛禽出故障了。”10月6日上午10點，王效宇再次“出診”。（經濟日報記者 孫潛彤）

來源：經濟日報